隨著台灣整體產業結構改變，所造成出口貨物的輕、薄、短、小，導致出口海運貨量巨幅下滑，因而直接衝擊北部地區為數眾多的內陸貨櫃集散站。積極爭取興建基隆港西18、19號碼頭延建工程暨後線場地填建工程，藉以取得西19至21號貨櫃碼頭前後線經營權，即在於可充份發揮本公司屹立於貨櫃集散站經營業30多年來之既有優勢—擁有經營貨櫃碼頭之作業經驗、充沛之人力資源、健全的財務結構，同時有助於本公司永續經營、企業大型化、利潤分享投資大眾之企業理念。

基隆港19、20、21號碼頭近3年（93年-95年）船舶裝卸平均櫃量為446,127TEU，尚有閒置的作業能量。由於本公司新加入基隆港碼頭營運，初期客戶爭取不易，再加上未來台北港加入營運亦有潛在之影響，因此原規劃年營運量將由初期之37萬TEU逐年增加為47萬TEU應屬合理。惟近日據悉未來基隆港整體規劃，東岸碼頭可能規劃為遊憩區及遊艇碼頭，對西岸碼頭營運櫃量將產生一定正面影響。同時為配合基隆港務局要求調整年營運量為50萬TEU，本公司將以合理之費率及高服務品質與效率，說服本公司於高雄港與台中港之既有客戶加靠基隆港，或利用藍色走廊轉運進出口櫃，以增進碼頭之使用效能；且後線櫃場擬採軌道式起重機之作業模式，增加後線櫃場之儲位，可免除額外內陸運輸作業，滿足客戶降低成本之需求。

在本公司上列多項措施的交相配合運用下，未來年營運量希冀達成50萬TEU將會是我們努力的營運目標。為吸引航商使用碼頭設施，本公司將垂直整合航商現有之委外業務，諸如船務代理、貨運承攬、報關等業務，以提供航商一貫之作業服務，確保各個作業環節順暢。再者，本公司隨著政府開放港埠民營化之腳步，將可順勢爭取陸續開放民營之業務，推展多元之港埠作業服務，為基隆港船舶裝卸作業再創新猷。